本文来源：时代周报 作者：王贺
继爆出裁员不久，福特又传要拿业绩欠佳的部门“开刀”。
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市场消息称，福特中国正进行组织架构调整，原分离到福特电马赫科技公司（下称“福特电马赫”）的福特电马团队将整合回归至福特中国，这家独立电动车公司将在后续注销。据悉，此次组织架构调整将涉及2000余名员工，预计在7月完成。
对此，福特中国相关负责人6月9日对时代周报记者表示，没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。此外，福特中国将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型，还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善电动车业务，为消费者提供更好、更便捷的服务。
就在传出福特电马赫将注销的消息后不久，据第一财经报道，因销量低迷，福特电马赫旗下福特电马销售业务将进行大刀阔斧的调整，具体包括福特电马销售渠道与长安福特销售渠道合并，福特电马销售系统部分人员分流到江铃福特、长安福特等福特在华不同板块公司，另有一部分人员合同到期后不再续约，并推动部分员工主动离职。
对此，上述负责人告诉时代周报记者，只要不是公司对外官宣，就都是外界揣测。
图源：福特中国官方微博
福特电马赫接连传出业务重组的消息，或与Mustang Mach-E（下称“福特电马”）销量持续低迷有关。
福特电马赫承担着运营中国电动车业务的重任，重要性不言而喻。
福特电马赫成立于2020年4月，2022年9月投入运营，前身是福特电马事业部和福特南京研发中心的部分职能部门。福特中国曾表示，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e（福特电动汽车）业务单元在中国的战略延伸与关键布局。
而战略布局的重要棋子，便是福特电马。2021年1月，福特宣布福特电马将在长安福特工厂生产，并于同年12月上市销售。但福特电马交付后首月销量不佳，2022年1月的新车上险数仅为352辆。而今年一季度，福特电马在华销量仅370辆。
在华销量低迷，迫使福特加快电动化转型步伐。在2022年3月举行的Ford+计划媒体发布会上，福特决定拆分电动汽车和燃油车业务，分别命名为和Ford Model e和Ford Blue，并独立运营，其中电动汽车业务由福特汽车公司总裁兼CEO吉姆∙法利亲自挂帅。
然而，CEO亲自挂帅也未能让福特电马赫的业务走上正轨道。据新车交强险数据，2022年福特电马累计销量为6080辆，月销500辆左右。而福特电马的对标车型特斯拉Model Y销量为31.65万辆。
销量惨淡，福特电马赫难以自负盈亏，恐将拖累Ford Model e的业绩。此前，福特计划Ford Blue和Ford Model e两大业务单元在2023年实现自负盈亏，并预计Ford Model e或将在四年内实现盈利。
不只福特电马，整个2022年，福特在中国市场的销量都十分惨淡。福特中国数据显示，2022年，福特汽车在华销量为49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额跌至2.1%，在中国市场亏损5.72亿美元（约40亿元人民币）。
福特电马赫的业务调整，也符合此前福特为中国市场制定的缩减投资以提高盈利能力的新计划。今年5月，吉姆·法利在电话会议上对分析师表示，福特将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务，包括增加对商用车的关注，福特计划把中国的工厂作为经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。
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